地方竞争的背后 – 2019年19期
当地竞赛的背面  人们有意无意中将“国家”视为一个笼统的存在,希望自己提出恣意要求并得到满意,而不考虑国家是否能做到。作者维舟资深媒体人来历日期2019-09-28  自从微信盛行之后,我就被拉入了好几个“乡贤”群里。在这里,除了共享老家的美景与新闻之外,最简单引起热议的论题,便是为家园的开展建造献计献策。老家崇明是个岛,因而比较他处更了解“要想富,先筑路”这一道理,由于交通瓶颈摆明晰是限制其开展的首要问题。尽管总算已有了一个过江通道,但这倒不如说仅是一根窄窄的输液管,依然远未到达物畅其流的程度,怎么再多开通道也就成了全岛七十万人翘首以盼已久的事,为了这事,群里已不知提了多少计划、吵过多少回。  打通交通瓶颈的道理谁都懂,但那样的巨型工程从技能到出资,都牵涉到太多杂乱的要素,有必要加以杂乱的测算才行。日本曾耗巨资、费时三十年打通青函地道,但建成后却并未带来预期的效益,那怎么证明经过崇明衔接苏北就能带来巨大经济报答?况且国家层面考虑的是更大的利益,假如投入巨资在别处修一条铁路能比在崇明修地道带来更多经济效益、处理更多人的问题,那它为何一定要投在崇明呢?  假如留神下近些年的新闻和当地论坛,不难发现相同的心态在各地都遍及存在。最典型的便是再三出现的“高铁线路之争”十多年前就有贵广高铁在广西境内三个线路计划的剧烈游说抢夺;不久又有河南邓州、新野这两个邻县为郑万高铁在哪里设站点而争得简直反目成仇;前两年,湖北省内也为呼南高铁是过境宜昌仍是荆州热议不已,荆州身世的省政协委员吴世金关于“过境荆州”的建议一经发布,当天就冲到30万点击,支持者占压倒多数。  这可说是一种适当共同的社会现象。尽管当下社会的人口活动现已大大加强,但在咱们这个开展主义占主导地位的国度里,我国人对家园建造仍是有着遍及而剧烈的关怀。与此同时,越来越多的人都清楚地意识到,要敏捷改动家园的落后面貌,就有必要争夺以交通为主的大工程。网络上的当地论坛和微信群,则为这种民意的集聚与闪现供给了途径,因而一旦建议,往往在短时间内就集合起压倒性的声量。  与近代社会比较,这真是巨大的改变。1905年沪杭铁路原拟从桐乡经过,因与大运河并行和征用很多农田,拆迁房子、坟场,加上传统观念影响,桐乡县地主绅士回绝线路经过。沪杭甬铁路总工程师徐骝良为此争夺铁路经过海宁老家,因而嘉兴往南后,线路南折经过海宁。本来铁路还规划经过平湖,因嘉善方面极力争夺,改由嘉善过境。这一线路一经奠定,再难更改,桐乡直至1957年仍是全省82个县中不能通轿车的7个县之一,铁路则直到2010年沪杭高铁通车才设桐乡站。  不管在哪个国家,各地极力争夺本身利益和开展机会,这本来无可厚非。国内的特别之处在于一方面人们适当热衷于评论这些,但另一方面,这些当地性的民意又很难以揭露的准则性途径得到出现。与此同时,耐人寻味的现象是,人们有意无意中将“国家”视为一个笼统的存在,希望自己提出恣意要求并得到满意,而不考虑国家是否能做到。这说起来更像是一个大家庭中,不管其他兄弟姐妹怎么,而希望家长能优先满意自己要求的孩子。  尽管在这过程中,剧烈的竞赛带来了不少争论、紊乱甚至糟蹋;不过,这种当地竞赛却也给我国带来了可贵的生机,正是在这样的竞赛之下,各地才争相开展本身经济,杰出各自特色。假如由于看到一点坏处就去限制这样的竞赛就难免因噎废食了,重要的是怎么既能统筹各方利益,又能科学合理规划,并经过必要的交流,最终将这种开展家园的热心,引导到理性的路途上来。